Nach der Ein­brin­gung der Mar­ke Hapag-Lloyd Crui­ses in das Joint Ven­ture TUI Crui­ses und einem Jahr der Erho­lung von den Pan­de­mie­fol­gen spricht Wyb­cke Mei­er im Inter­view mit Cru­ce­ro über den Wan­del im Unter­neh­men und des­sen Zukunft. Im nächs­ten Jahr kom­men gleich zwei neue Schif­fe zur Flot­te. Die Mein Schiff 7, ein Schwes­ter­schiff der Mein Schiff 1 und 2, wird im Som­mer 2024 den Dienst auf­neh­men. Zum Ende des Jah­res folgt der ers­te Neu­bau einer neu­en Schiffs­klas­se.

CRUCERO: Wohl­füh­len ist ein wich­ti­ger Aspekt bei Mein Schiff. Wie wohl füh­len sie sich denn gera­de im ers­ten Jahr nach der Pan­de­mie? Es ist ja eini­ges pas­siert, eine Mar­ke ist zum Unter­neh­men hin­zu­ge­kom­men. Das ist alles rela­tiv still über die Büh­ne gegan­gen, aber das muss ja etwas aus­ge­löst haben.

WYBCKE MEIER: Die Mar­ke Hapag-Lloyd Crui­ses kam ja schon 2020 dazu. Kurz danach, das wis­sen wir alle, muss­ten wir uns mit den Fol­gen der Pan­de­mie aus­ein­an­der­set­zen. Wir sind gut zusam­men­ge­wach­sen, wür­de ich sagen, aber das ist eigent­lich etwas, was wir nicht so sehr in Rich­tung Gast kom­mu­ni­zie­ren. Des­halb haben Sie wahr­schein­lich auch den Ein­druck, dass die Fusi­on „rela­tiv still“ über die Büh­ne gegan­gen ist.
Wir haben jetzt ein Joint Ven­ture für Kreuz­fahr­ten „Made in Ger­ma­ny“ mit zwei sehr star­ken Mar­ken. Die eine ist Hapag-Lloyd Crui­ses im Luxus- und Expe­di­ti­ons­be­reich mit Juli­an Pfitz­ner als CEO. Die ande­re ist Mein Schiff. Im Som­mer 2020 waren wir die Ers­ten, die mit bei­den Mar­ken wie­der in See gesto­chen sind.

Bei Mein Schiff haben wir im letz­ten Jahr auch eine sehr gute Nach­fra­ge für 2022 ver­zeich­net. Und jetzt haben wir das ers­te Jahr nach der Pan­de­mie. Das heißt, Kreuz­fahr­ten sind welt­weit wie­der mög­lich, weit­ge­hend ohne Ein­schrän­kun­gen in den Desti­na­tio­nen. Wir konn­ten in die­sem Jahr erst­mals wie­der Hong­kong anlau­fen und sind end­lich wie­der nach Japan gefah­ren. Das hat­ten wir seit 3 Jah­ren geplant. Inso­fern füh­le ich mich sehr wohl und habe im Moment nicht viel zu kla­gen. Die Schif­fe sind sehr gut gebucht, die Zufrie­den­heit der Gäs­te ist hoch.

Ich glau­be, das lau­fen­de Jahr ist für die Kreuz­fahrt in Deutsch­land eine Chan­ce, neue Kun­den zu gewin­nen. Denn wir sehen der­zeit hohe Preis­stei­ge­rungs­ra­ten beim Urlaub an Land, sei es im Aus­land oder auch in Deutsch­land. Im Ver­gleich dazu sind wir auf den Schif­fen viel ver­träg­li­cher unter­wegs. Bei uns gibt es kei­ne Preis­er­hö­hun­gen und wir bie­ten ein her­vor­ra­gen­des Preis-Leis­tungs-Ver­hält­nis.

In der Ver­gan­gen­heit war eine Kreuz­fahrt immer etwas teu­rer als ein Urlaub an Land. Das ist jetzt anders, und sehr vie­le Kun­den haben es wohl gemerkt und inso­fern freu­en wir uns, dass wir 45 % Neu­kun­den bei Mein Schiff ver­zeich­nen konn­ten.

CRUCERO: Jetzt ist TUI Crui­ses ja im Joint Ven­ture zusam­men mit Roy­al Carib­be­an und dazu gehört ja seit gerau­mer Zeit auch die Luxus­mar­ke Sil­ver­sea Crui­ses. Wie schau­en Sie aus der Hapag-Lloyd Crui­ses Per­spek­ti­ve dar­auf? Sil­ver­sea hat ja gera­de eini­ge zukunfts­wei­sen­de The­men auf der Agen­da.

WYBCKE MEIER: Wir haben einen guten Aus­tausch mit Roy­al Carib­be­an. Außer­dem bedient Sil­ver­sea auch ande­re Märk­te. Hapag-Lloyd Crui­ses geht als Erfin­der der Kreuz­fahrt hier in Deutsch­land einen Schritt wei­ter, und wir sind viel spe­zia­li­sier­ter unter­wegs, was die zwei Luxus­schif­fe EUROPA und EUROPA 2 und auch die klei­nen Han­sea­tic-Schif­fe sehr gut ermög­li­chen. Die neue Expe­di­ti­ons­klas­se ist schon sehr ein­zig­ar­tig. Das Neu­bau-Team hat mit ihnen erst­klas­si­ge Arbeit abge­lie­fert. Mit die­ser Flot­te hat Hapag-Lloyd Crui­ses auch Zukunfts­wei­sen­des zu erzäh­len. Inso­fern gibt es inner­halb des Joint Ven­tures eine leben­di­ge Mar­ken­viel­falt. Damit kom­men wir gut klar.

CRUCERO: Ist der Per­so­nal­man­gel jetzt nach der Pan­de­mie immer noch ein The­ma oder hat sich das bei Ihnen wie­der ein­ge­pen­delt?

WYBCKE MEIER: Nach­dem im Som­mer letz­ten Jah­res die Kapa­zi­täts­be­schrän­kun­gen fie­len und die Schif­fe plötz­lich wie­der zu 100 Pro­zent aus­ge­las­tet waren, hat­ten wir bei Mein Schiff ein paar Wochen, in denen es schwie­rig war, die Crews schnell auf die Schif­fe zu bekom­men. Aber das betraf die gan­ze Bran­che. Im Moment kön­nen wir dage­gen kei­ne Eng­päs­se fest­stel­len. Man muss natür­lich auch sagen, dass wir den Vor­teil haben, Crews aus allen Natio­nen ein­stel­len zu kön­nen.

Natür­lich ist bei uns die deut­sche Spra­che wich­tig. Des­halb haben wir schon mit der Grün­dung von TUI Crui­ses begon­nen, Deutsch­un­ter­richt anzu­bie­ten. Und wir haben früh begon­nen, in die Wei­ter­bil­dung der Crew zu inves­tie­ren. Das zahlt sich jetzt aus. Des­halb haben wir eine sehr hohe Mit­ar­bei­ter­bin­dung.

CRUCERO: Und wie sieht es mit der Unter­hal­tung aus? Sind alle En-Suite Shows und Gast­künst­ler wie­der da?

WYBCKE MEIER: Ja, das ist alles wie­der da. Es hat etwas län­ger gedau­ert, als wir es uns gewünscht haben. Ver­gan­ge­nes Jahr gal­ten in jedem Hafen noch ande­re Anfor­de­run­gen. Erst im Juni 2022 konn­ten wir wie­der mit der Pla­nung begin­nen. Dann gab es noch eini­ge Ein­schrän­kun­gen auf den Büh­nen. Seit dem Win­ter sind wir wie­der ganz bei unse­ren ursprüng­li­chen Kon­zep­ten, mit eige­ner Beset­zung, aber auch mit der Mischung aus Gast­künst­lern und Lek­to­ren.

CRUCERO: Gibt es das Arts & Enter­tain­ment Cen­ter in Ber­lin eigent­lich noch?

WYBCKE MEIER: Das gibt es noch, ja. Der Enter­tain­ment-Bereich von Mein Schiff wur­de inzwi­schen Denis Wie­chert, dem Vice Pre­si­dent Pro­duct Manage­ment & Guest Expe­ri­ence, zuge­ord­net. Das Zusam­men­spiel zwi­schen der Kon­zep­ti­on einer Kreuz­fahrt und den Erwar­tun­gen der ver­schie­de­nen Kun­den­grup­pen hat sich her­vor­ra­gend bewährt. Auch hier haben wir genau hin­ge­schaut: Wel­ches Feed­back geben uns die Gäs­te und wie kommt unser Ange­bot an? Des­halb haben wir nicht nur eine Lösung für alles, son­dern tat­säch­lich eine sehr maß­ge­schnei­der­te.

CRUCERO: Aber Denis Wie­chert ist jetzt nicht der krea­ti­ve Kopf, oder?

WYBCKE MEIER: Nein, es gibt vie­le krea­ti­ve Köp­fe. Sie spie­len wahr­schein­lich dar­auf an, dass Tho­mas Schmidt-Ott nicht mehr bei uns ist.

CRUCERO: Tho­mas Schmidt-Ott war der Lei­ter die­ser Crea­ti­ve Unit in Ber­lin.

WYBCKE MEIER: Er war Direc­tor Enter­tain­ment von Mein Schiff in Ber­lin. Jetzt haben wir Ellen Angers­bach als Direk­to­rin, die den Stand­ort lei­tet. Tho­mas Schmidt-Ott hat vor­her einen super Job gemacht. Er hat die Thea­ter auf­ge­baut, er hat Pro­duk­tio­nen von Land aufs Schiff gebracht. Er war immer rela­tiv aut­ark unter­wegs und hat eben gesagt: „Ich mache aus­schließ­lich Enter­tain­ment!“ Die ver­schie­de­nen Ange­bo­te an Bord, sei es im Bereich Food & Bevera­ge oder Work­shops, lie­fen teil­wei­se par­al­lel. Das haben wir jetzt geän­dert.

Mit der Per­son Tho­mas Schmitt-Ott hat es nichts zu tun. Er hat sich wäh­rend der Pan­de­mie ent­schie­den, etwas ande­res zu machen. Wir haben nach wie vor einen guten Aus­tausch und buchen Künst­ler über ihn.

Ellen Angers­bach schaut jetzt zusam­men mit Denis Wie­chert, was wir brau­chen, wie wir Arts & Enter­tain­ment-Ele­men­te an Bord ein­set­zen und was es in der Unter­hal­tungs­welt Neu­es gibt. Damit sind wir im Moment gut auf­ge­stellt.

„Wir ent­wi­ckeln uns kon­ti­nu­ier­lich wei­ter und prü­fen regel­mä­ßig, wie sich Gäs­te-Prä­fe­ren­zen ver­än­dern.“

WYBCKE MEIER

CRUCERO: Und aus die­ser Zusam­men­ar­beit ist dann auch die Idee der Hexa­gon-Büh­ne ent­stan­den, die sie für das 8. Schiff ange­kün­digt haben?

WYBCKE MEIER: Die Idee ist ent­stan­den, weil ich in den Bau­pha­sen unse­rer ers­ten sechs Neu­bau­ten der mein Schiff Flot­te gese­hen habe, wel­chen Auf­wand wir betrei­ben, wie groß die Thea­ter sind und wie viel Raum sie ein­neh­men. Und wenn man sich dann die Net­to-Nut­zungs­zeit anschaut, dann ist das eine Flä­che, wo ich gedacht habe: „Kann man damit nicht mehr machen?“

Das haben wir dann zum Anlass genom­men, über Alter­na­ti­ven nach­zu­den­ken. Mit einem ame­ri­ka­ni­schen Archi­tek­tur­bü­ro, das sehr vie­le Kon­zert­sä­le gebaut hat, haben wir dann Ideen ent­wi­ckelt, wie man den Raum auch tags­über anders nut­zen kann und wie man von der sehr star­ren Bestuh­lung weg­kommt.

Mei­ne Visi­on ist, im neu­en Thea­ter von mor­gens bis abends völ­lig unter­schied­li­che Wel­ten zu prä­sen­tie­ren. Die Form des Hexa­gons und die Mög­lich­keit, die Sitz­ver­tei­lung zu ver­än­dern, hat uns dabei in die Hän­de gespielt. Also: Die Idee war schon viel frü­her da. Jetzt wird sie end­lich umge­setzt.

CRUCERO: Aber wir reden hier nicht von einem soge­nann­ten Thea­tri­um wie an Bord von AIDA?

WYBCKE MEIER: Nein, es wird ein geschlos­se­ner Raum in den bekann­ten Dimen­sio­nen der Thea­ter auf den ande­ren Schif­fen der Mein Schiff-Flot­te sein. Wir haben auf der neu­en Schiffs­klas­se wei­ter­hin ein klei­nes, inti­mes Thea­ter.

Beim Design der neu­en Schiffs­klas­se, die wir in Ita­li­en bau­en, bewe­gen wir uns etwas mehr in Zonen und haben an Bord einen klei­nen Enter­tain­ment Dis­trict geschaf­fen, wenn Sie so wol­len.

Wir möch­ten den Artis­ten, die wir dann auf die Büh­nen brin­gen, die Mög­lich­keit geben, gese­hen zu wer­den und an einem ruhi­gen Ort ohne Durch­gangs­ver­kehr auf­zu­tre­ten. Es kann aber gut sein, dass wir mor­gens mal im Thea­ter eine Yoga-Stun­de geben oder Ähn­li­ches.

CRUCERO: Der Bereich ist aber wei­ter­hin im Bug unter­ge­bracht.

WYBCKE MEIER: Der ist wei­ter­hin im Bug.

CRUCERO: Wie wird das Alles-Inklu­si­ve-Kon­zept in Zukunft aus­se­hen? Hapag-Lloyd Crui­ses hat unlängst ange­kün­digt, dass das Cham­pa­gner-Ange­bot aus­ge­baut wird. Gibt es da bei Mein Schiff auch Ver­än­de­run­gen oder ist das Alles-Inklu­si­ve-Ange­bot so per­fekt, dass Sie da nicht mehr ran­ge­hen?

WYBCKE MEIER: Wir ent­wi­ckeln uns kon­ti­nu­ier­lich wei­ter und prü­fen regel­mä­ßig, wie sich Gäs­te-Prä­fe­ren­zen ver­än­dern. Da haben wir in Deutsch­land ja eini­ge Ent­wick­lun­gen durch­lau­fen, dass zum Bei­spiel wirk­lich weni­ger Fleisch kon­su­miert wird und Ähn­li­ches. Alle die­se Trends, die wir an Land beob­ach­ten, die brin­gen wir natür­lich auch mit in unse­re Bord-Kon­zep­te.

Im Atlan­tik Restau­rant, das Teil der Mein Schiff Pre­mi­um-Inklu­siv­leis­tun­gen ist, gab es schon vor der Pan­de­mie die Mög­lich­keit, Vega­nes zu essen. Um dem Trend der etwas bewuss­te­ren Ernäh­rung Rech­nung zu tra­gen, haben wir die Ganz Schön Gesund Bis­tros ein­ge­führt. Wir arbei­ten immer mal wie­der an den Menüs und an der Geträn­ke-Aus­wahl. Neue­run­gen wer­den dann immer von Schiff zu Schiff ein­ge­führt. Dabei gilt in jedem Fall: Die Mein Schiff Pre­mi­um-Inklu­siv­leis­tun­gen blei­ben erhal­ten. Unse­re Gäs­te bestä­ti­gen uns, dass das ein ganz wich­ti­ger Fak­tor ist. Gera­de in die­sen Zei­ten soll man unbe­schwert an Bord sein und sagen kön­nen: „Wenn ich nicht will, muss ich kei­ne Extra­aus­ga­ben täti­gen für Essen und Trin­ken und auch nicht für den Spa-Besuch.“

CRUCERO: Mir ging es bei der Fra­ge um die Mar­ken­treue bei den ange­bo­te­nen Pro­duk­ten. Hoch­wer­ti­ge Mar­ken blei­ben auch wei­ter­hin Bestand­teil des Inklu­si­ve-Ange­bots und Ape­rol wird nicht durch ein Sub­sti­tut aus­ge­tauscht?

WYBCKE MEIER: Wir hat­ten tat­säch­lich pan­de­mie­be­ding­te Lie­fer­schwie­rig­kei­ten mit Nutel­la. Wir haben dann, wie ich fin­de, einen sehr viel bes­se­ren Auf­strich aus­ge­wählt, der auch gesün­der ist und weni­ger Palm­fett ent­hält. Aber gut, der Gast möch­te Nutel­la, also stel­len wir mitt­ler­wei­le die bei­den Pro­duk­te neben­ein­an­der. Jetzt kann der Gast ent­schei­den, ob es viel­leicht nicht doch die bes­se­re und aus mei­ner Sicht gesün­de­re Vari­an­te sein soll oder doch die Mar­ke Nutel­la.

Bei die­sen The­men stellt sich immer die Fra­ge: Was ist tat­säch­lich hoch­wer­tig oder was ist pre­mi­um?

Bei unse­rem Ape­ro haben wir uns zusam­men mit einer Ham­bur­ger Fir­ma eben auch aus ähn­li­chen Grün­den gesagt, da kön­nen wir uns wei­ter­ent­wi­ckeln und brin­gen ein neu­es Getränk an Bord. Dass es teil­wei­se gast­sei­tig als Spar­maß­nah­me auf­ge­fasst wur­de, ist scha­de. Spar­maß­nah­men sind sel­ten die Trieb­fe­der für sol­che Ver­än­de­run­gen.

Es gibt immer wie­der Schwie­rig­kei­ten, bestimm­te Geträn­ke zu bekom­men. So wur­den im ver­gan­ge­nen Win­ter auf den Kana­ri­schen Inseln die alko­ho­li­schen Geträn­ke wochen­lang in den Zoll­la­gern zurück­ge­hal­ten. Da kam es wirk­lich zu Eng­päs­sen, von denen vie­le Ree­de­rei­en betrof­fen waren.

Es gibt sehr vie­le tol­le neue Pro­dukt­ent­wick­lun­gen, die wir momen­tan auch eigent­lich ger­ne an Bord brin­gen möch­ten. Aber wir müs­sen die­se Grat­wan­de­rung hin­be­kom­men, dass der Gast nicht denkt: „Oh, da wird mir was weg­ge­nom­men!“ Aus der Ape­rol-Geschich­te haben wir inso­weit gelernt, als wir auch da bei­des anbie­ten und beschrei­ben. Mitt­ler­wei­le erle­ben wir auf den Schif­fen tat­säch­lich zum Teil eine bes­se­re Akzep­tanz bei Ape­ro als bei Ape­rol. Unse­re Gäs­te haben die Wahl.

CRUCERO: Ähn­lich, wie bei einer Fuß­ball­welt­meis­ter­schaft, wo regel­mä­ßig 80 Mil­lio­nen „Bun­des­trai­ner“ vor dem Fern­se­her sit­zen, gibt es in der Kreuz­fahrt min­des­tens 2,9 Mil­lio­nen mei­nungs­freu­di­ge „CEOs“. Aber trotz­dem: Die Wün­sche der Pas­sa­gie­re sind wich­tig und müs­sen natür­lich berück­sich­tigt wer­den. Jetzt gibt es erst­mals Ein­zel­ka­bi­nen an Bord, auch das war ein viel­fach geäu­ßer­ter Gäs­te­wunsch. Aber bie­ten die acht Qua­drat­me­ter gro­ßen Kabi­nen, die jetzt auf der Mein Schiff 7 ent­ste­hen, wirk­lich Platz zum Wohl­füh­len?

WYBCKE MEIER: Ganz klar: Ja! Ver­gan­ge­nes Jahr gab es das ers­te Mock­up dazu und ich war im Früh­jahr noch ein­mal in Finn­land und habe mir das ange­schaut. Das Archi­tek­tur­bü­ro hat wirk­lich gute Arbeit geleis­tet.

Es ist und bleibt eine klei­ne Kabi­ne gar kei­ne Fra­ge, aber es ist natür­lich die Ant­wort dar­auf, eben ohne hohe Zuschlä­ge eine Alter­na­ti­ve für Allein­rei­sen­de anbie­ten zu kön­nen. Bal­kon­ka­bi­nen zur Ein­zel­nut­zung sind wei­ter buch­bar, aber dann eben mit den ent­spre­chend hohen Zuschlä­gen.

Hier spielt das Mein-Schiff-Kon­zept eine ent­schei­den­de Rol­le. Wir haben vie­le Berei­che auf dem Schiff, in denen man sich auf­hal­ten kann. Man muss nicht nur in der Kabi­ne sein, son­dern kann je nach Stim­mung ruhi­ge oder akti­ve Plät­ze an Bord fin­den. Ich glau­be, dass die Ein­zel­ka­bi­nen in die­sem Gesamt­kon­text sehr gut funk­tio­nie­ren.

CRUCERO: Sie sind beim ach­ten Schiff aber schon wei­ter­ge­gan­gen und machen die Ein­zel­ka­bi­nen etwas grö­ßer. Gab es Über­le­gun­gen, dass es viel­leicht doch zu wenig Platz sein könn­te?

WYBCKE MEIER: Die Mein Schiff 7 ist ein Schwes­ter­schiff unse­rer Mein Schiff 1 und 2. Mit dem Lay­out die­ser Schif­fe sind wir sehr, sehr zufrie­den. Alle Schif­fe, die wir in Finn­land gebaut haben, sind groß­ar­tig. Die 1 und 2 sind wirk­lich von der gesam­ten Raum­nut­zung her­vor­ra­gend.
Wir haben dann über­legt: Wo kön­nen wir noch Platz schaf­fen für Ein­zel­ka­bi­nen? Wir haben die Mein Schiff 7 ja schon 2018 bestellt, und muss­ten sie auch aus Grün­den der dama­li­gen Werft­ka­pa­zi­tä­ten zu die­sem Zeit­punkt bestel­len. Die Werft erklär­te uns dann aber, wir könn­ten an den Plä­nen nicht sehr viel ändern, weil es für sie dann nicht zu schaf­fen sei, das Schiff zum ver­ein­bar­ten Ter­min – der lag zu die­sem Zeit­punkt noch im Jahr 2023 – abzu­lie­fern.

Unter die­sen Rah­men­be­din­gun­gen erfolg­te auf der Mein Schiff 7 die Pla­nung der Ein­zel­ka­bi­nen. Es gab drei wei­te­re Alter­na­ti­ven, wir sind aber am Ende bei dem der­zei­ti­gen Kabi­nen­schnitt gelan­det. Bei unse­rer neu­en Schiffs­klas­se – der InTUI­ti­on Class – haben wir jetzt natür­lich den Vor­teil, die Räu­me mit etwas mehr Frei­heit zu ent­wi­ckeln.

CRUCERO: Jetzt haben Sie gera­de den Namen der Klas­se genannt. Wenn wir schon bei der Namens­nen­nung sind, blei­ben wir noch einen Moment dabei. Haben Sie sich unter Berück­sich­ti­gung der „2,9 Mil­lio­nen Kreuz­fahrt-CEOs“, von denen ich vor­hin gespro­chen habe, schon über­legt, wie die Reak­tio­nen aus­fal­len könn­ten, wenn die neu­en Schiffs­na­men ver­öf­fent­licht wer­den?

WYBCKE MEIER: Der Klas­sen­na­me ist eher für unse­ren Ver­trieb wich­tig, damit man unter­schei­den kann, um wel­che Schif­fe es sich han­delt. Die aktu­el­le Flot­te heißt Blue-Moti­on-Class. Die­ser Name ist dann aber in den Hin­ter­grund getre­ten, weil die Schiffs­na­men zur Unter­schei­dung ver­wen­det wur­den.

Wir wer­den dem­nächst den Namen des ers­ten Schif­fes der neu­en Klas­se bekannt geben – und inso­fern gibt es der­zeit vie­le Spe­ku­la­tio­nen, wie unser ach­tes und neun­tes Schiff hei­ßen wird. Aber das sehen wir mit Inter­es­se und freu­en uns dann auf die Bekannt­ga­be.

„Viel­leicht gibt es gar kei­ne Kri­tik, weil alle sagen: „Das ist logisch.“ Ich glau­be, man wird es mit dem Namen natür­lich nicht jedem recht machen kön­nen.“

WYBCKE MEIER

CRUCERO: Sie haben also kei­ne Angst vor zu viel Kri­tik durch das Publi­kum?

WYBCKE MEIER: Das wer­den wir sehen. Viel­leicht gibt es gar kei­ne Kri­tik, weil alle sagen: „Das ist logisch.“ Ich glau­be, man wird es mit dem Namen natür­lich nicht jedem recht machen kön­nen. Für uns muss es schlüs­sig sein, so wie wir es auch unse­ren wich­ti­gen Ver­triebs­part­nern und allen, die Mein Schiff ken­nen, erklä­ren, dass man die Unter­schie­de deut­lich macht.

In der neu­en Klas­se steckt sehr viel Mein Schiff. Wir wer­den das Wohl­fühl­er­leb­nis nicht kom­plett neu erfin­den und auch an den Mein Schiff Pre­mi­um-Inklu­siv­leis­tun­gen fest­hal­ten. Aber natür­lich haben wir bei einem Schiff, das wir kom­plett neu ent­wi­ckelt haben, ein­fach ein biss­chen mehr Viel­falt.

Ich bin gespannt. Aber es ist so ähn­lich, wie Sie es sag­ten. Wir haben eini­ge sen­si­ble The­men, wie zum Bei­spiel auch die Aus­lauf­hym­ne, die emo­tio­nal dis­ku­tiert wer­den.

CRUCERO: Ande­rer­seits ist es ja auch ein Zei­chen der Ver­bun­den­heit, dass man­che The­men so emo­tio­nal dis­ku­tiert wer­den.

WYBCKE MEIER: Das fin­de ich auch. Ich lese das auch regel­mä­ßig, weil man dadurch auch immer wie­der neue Impul­se bekommt.

CRUCERO: Dann blei­ben wir noch bei einem emo­tio­na­len The­ma: dem neu­en Loyal­ty-Pro­gramm. Das ist nach wie vor im Vor­be­rei­tungs-Sta­tus. Wie lan­ge müs­sen sich die Stamm­kun­den noch gedul­den, bis das neue Pro­gramm ver­kün­det wird?

WYBCKE MEIER: Wir arbei­ten gera­de an einem Mein Schiff Loyal­ty-Pro­gramm, aber ich kann noch nicht genau sagen, wann es kommt. Wir sind jetzt noch mal auf unse­re Stamm­gäs­te zuge­gan­gen und haben erklärt, war­um sich die Neu­aus­rich­tung ein biss­chen in die Län­ge zieht. Dabei woll­ten wir auch deut­lich machen, dass uns die Stamm­fah­rer sehr wich­tig sind. Aber bis das neue gro­ße Treue­pro­gramm steht, wird es noch etwas dau­ern. Der Grund dafür ist, dass die Pau­se, die uns die Pan­de­mie beschert hat, uns bei allen digi­ta­len Pro­jek­ten viel mehr Zeit gekos­tet hat, als wir erwar­tet haben.

CRUCERO: Die Pan­de­mie hat­te auch Aus­wir­kun­gen auf die Desti­na­ti­ons­pla­nung. Süd­afri­ka, ein Wunsch­ziel vie­ler Gäs­te, wur­de vor­erst nicht wie­der in die Pla­nung auf­ge­nom­men.

WYBCKE MEIER: Lei­der nicht. Bei Hapag-Lloyd Crui­ses ist es uns gelun­gen, bei Mein Schiff hat es nicht geklappt. Das bedau­ern wir sehr, aber das The­ma ist der Pan­de­mie zum Opfer gefal­len.

CRUCERO: Gibt es kei­ne Plä­ne, das Ziel zukünf­tig wie­der auf­zu­neh­men?

WYBCKE MEIER: Die Ange­le­gen­heit ist nicht kom­plett vom Tisch. Es liegt zum gro­ßen Teil am pan­de­mie­be­ding­ten Fach­kräf­te­man­gel, war­um wir gesagt haben, wir machen das jetzt erst ein­mal nicht. Süd­afri­ka hat­te sich sehr gewünscht, dass wir zurück­kom­men. Aber die Rou­te sah ja auch vor, den Gäs­ten Safa­ris anzu­bie­ten.

Weil nach der Pan­de­mie sehr viel Ent­wick­lungs­ar­beit in den Desti­na­tio­nen nötig gewe­sen wäre, waren wir nicht der Mei­nung, für 2023 ein wirk­lich gutes Pro­dukt auf die Bei­ne stel­len zu kön­nen. Klei­ne­re Schif­fe haben es da leich­ter.

CRUCERO: Und ande­re Desti­na­tio­nen, wie etwa das der­zeit gehyp­te Sau­di-Ara­bi­en oder die West­küs­te der USA oder Süd­ame­ri­ka? Sind das für ein deut­sches Pro­dukt zu spe­zi­el­le Desti­na­tio­nen?

WYBCKE MEIER: Ich glau­be gar nicht, dass es zu spe­zi­ell ist. Bei der Mein Schiff Grö­ße mit 2.500 Pas­sa­gie­ren, mit der wir in einer sol­chen Desti­na­ti­on ope­rie­ren wür­den, sind der­zeit die Flug­kos­ten der limi­tie­ren­de Fak­tor. Die Ticket­prei­se für Fern­stre­cken sind auf einem sehr hohen Niveau. Bei aller Begeis­te­rung für ein sol­ches Ange­bot, ist es am Ende ein Men­gen-The­ma, das der­zeit die Umset­zung nicht mög­lich macht.
Neue Desti­na­tio­nen wird es aber auch bei Mein Schiff geben. Sau­di-Ara­bi­en haben Sie ange­spro­chen, da wol­len wir auf Trans­rei­sen bald ers­te Anläu­fe tes­ten, wenn wir Rich­tung der Emi­ra­te oder nach Asi­en fah­ren. Unse­re Teams sind auch immer unter­wegs, um neue Häfen zu ent­de­cken, aber es gibt jetzt noch nichts, wo wir sagen kön­nen: „Das ist es!“ und „Da wol­len wir hin!“

Nach der Pan­de­mie sind wir zwar sehr erfolg­reich unter­wegs, waren ja auch letz­tes Jahr schon pro­fi­ta­bel. Aber trotz der guten Nach­rich­ten, haben wir noch einen Bal­last zu tra­gen, den uns die Pan­de­mie bescher­te. Des­halb wol­len wir für die nächs­ten Fahr­plä­ne Rei­sen anbie­ten, von denen wir wis­sen, dass sie gut funk­tio­nie­ren, und wo wir in der Lage sind, ein her­vor­ra­gen­des Pro­dukt anbie­ten zu kön­nen.

CRUCERO: Das The­ma Rei­se­preis und Teue­rung wird ab dem nächs­ten Jahr noch zusätz­lich durch das EU-wei­te Emis­si­ons­han­dels­sys­tem ETS beein­flusst wer­den. Berei­ten Sie sich dar­auf schon vor?

WYBCKE MEIER: Natür­lich.

CRUCERO: Ab 2024 müs­sen Sie als Ree­de­rei zunächst 40 % der CO2-Emis­sio­nen aus­glei­chen, bis 2026 dann 100 %. Gehen Sie davon aus, dass sich die­se zusätz­li­chen Kos­ten auf den Rei­se­preis nie­der­schla­gen wer­den?

WYBCKE MEIER: Momen­tan ist es eigent­lich noch zu früh, um da eine Aus­sa­ge zu tref­fen. Als Ree­de­rei, die in Euro­pa unter­wegs ist und hier ihren Schwer­punkt hat, ist für uns selbst­ver­ständ­lich, dass die Kreuz­fahrt grü­ner wer­den muss, wie Mobi­li­tät ins­ge­samt grü­ner wer­den muss. Wir alle haben uns das auf die Fah­ne geschrie­ben und des­halb ist klar, es muss etwas pas­sie­ren.

Wir arbei­ten auf poli­ti­scher Ebe­ne in Brüs­sel mit Hoch­druck dar­an, dass der Emis­si­ons­han­del dann auch den­je­ni­gen zugu­te­kommt, die in die Pro­duk­ti­on von alter­na­ti­ven Kraft­stof­fen wie E‑Fuels, Bio­fuels und Ähn­li­chem inves­tie­ren.

Flug­ge­sell­schaf­ten, die Sus­tainable Air­lines Fuels (SAF), also nach­hal­ti­gen Flug­treib­stoff, ver­wen­den, sind vom ETS-Han­del aus­ge­nom­men. Ob eine ähn­li­che Rege­lung auch für die Schiff­fahrt in Fra­ge kommt, ist der­zeit noch unklar.

Hier sind also noch eini­ge regu­la­to­ri­sche Auf­ga­ben in Brüs­sel zu lösen. Aber wir sind über alle Ver­bän­de am Ball und ich bin opti­mis­tisch, dass wir hier – ähn­lich wie bei den Air­lines – zu einer guten Lösung kom­men.

Unab­hän­gig davon haben wir unse­re Pro­jek­tio­nen natür­lich schon gemacht und unse­re eige­ne Kli­ma­schutz-Road­map bis zum Jahr 2030 ent­wi­ckelt. Gemein­sam mit der TUI wur­den dazu CO2-Ein­spa­rungs­zie­le fest­ge­legt und unab­hän­gig durch die Sci­ence Based Tar­get Initia­ti­ve bestä­tigt. Hin­ter dem etwas sper­ri­gen Namen ver­birgt sich eine glo­ba­le Koope­ra­ti­on von Orga­ni­sa­tio­nen wie dem WWF und auch der UN, die bei ihr ein­ge­reich­te Zie­le zur CO2-Min­de­rung kon­trol­liert. Und natür­lich haben wir Annah­men getrof­fen, wie viel wir für den ETS-Han­del aus­ge­ben müs­sen. Aber da der Treib­stoff bei einer Kreuz­fahrt nicht so ein gro­ßer Pos­ten ist wie bei einer Flug­ge­sell­schaft, ver­fü­gen wir über Mög­lich­kei­ten, die­sen Kos­ten­fak­tor so gering wie mög­lich zu hal­ten.

CRUCERO: Wer­den die­se Din­ge auch mit dem Publi­kum dis­ku­tiert oder pas­siert das alles im Hin­ter­grund?

WYBCKE MEIER: Das läuft im Hin­ter­grund. Aber wir mer­ken, dass wir mehr Kun­den haben, die bei­spiels­wei­se in den nau­tisch tech­ni­schen Fra­ge­stun­den der Mein Schiff Flot­te oder von den Mein Schiff Umwelt­of­fi­zie­ren wis­sen wol­len, was wir für den Kli­ma­schutz tun. Das Inter­es­se ist grö­ßer als in der Ver­gan­gen­heit.

Details des Euro­pean Green Deal oder unse­rer Kli­ma-Road­map dis­ku­tie­ren wir heu­te noch nicht mit der Öffent­lich­keit. Aber wir wol­len trans­pa­rent infor­mie­ren, was wir tun, und ich glau­be, da waren wir in der Ver­gan­gen­heit viel­leicht etwas zu lei­se. Die Kreuz­fahrt ist der Inno­va­ti­ons­trei­ber für Tech­no­lo­gien, die heu­te auch bei der Han­dels­schiff­fahrt zum Ein­satz kom­men.

Was mich moti­viert, sind die tech­ni­schen Mög­lich­kei­ten, die es heu­te schon gibt. Wir wer­den nicht mor­gen schon auf E‑Fuels umstei­gen kön­nen, aber die Plä­ne sind schon da. Und wenn wir es gemein­sam anpa­cken – bei aller Büro­kra­tie – dann wer­den wir das auch schaf­fen. Es hilft natür­lich, wenn die Unter­stüt­zung von poli­ti­scher Sei­te dann auch prag­ma­tisch ist.

CRUCERO: In aktu­el­len Inter­views, die Sie Trade-Maga­zi­nen gege­ben haben, wur­de das The­ma Inter­na­tio­na­li­sie­rung ange­spro­chen. Spricht Mein Schiff bald Eng­lisch?

WYBCKE MEIER: Wir hat­ten immer wie­der Kun­den, die uns sag­ten, sie hät­ten kei­ne Angst, auf ein deut­sches Schiff zu gehen, weil alle an Bord auch Eng­lisch sprä­chen. Die Bord­spra­che aber ist Deutsch.

Was wir jedoch fest­stel­len konn­ten, ist, dass wir zum Bei­spiel in der Pan­de­mie sehr vie­le Gäs­te aus den Nie­der­lan­den hat­ten, die sich müh­sam durch unse­re deut­sche Pro­dukt-Kom­mu­ni­ka­ti­on quäl­ten. Da wer­den wir in Zukunft Gäs­ten, die nicht Deutsch als Mut­ter­spra­che haben, Infor­ma­tio­nen auf Eng­lisch bereit­stel­len.

In Öster­reich und in der Schweiz hat­ten wir immer eine sehr gro­ße Nach­fra­ge, die wir zum Teil bis 2019 gar nicht bedie­nen konn­ten, weil der deut­sche Markt so stark war. Hin­zu­kam, dass für uns in Wien oder in Zürich kei­ne Flug­ka­pa­zi­tä­ten zur Ver­fü­gung stan­den. Erst jetzt haben wir die Mög­lich­keit, das gesam­te Pro­dukt von inter­na­tio­na­len Häfen auch Kun­den außer­halb Deutsch­lands anbie­ten zu kön­nen. Und da sehen wir auch schon ers­te Erfol­ge.

CRUCERO: Es geht hier also eher um eine orga­ni­sa­to­ri­sche Wei­ter­ent­wick­lung zuguns­ten inter­na­tio­na­ler Gäs­te.

WYBCKE MEIER: Ja, und ich glau­be, wir sind mitt­ler­wei­le auch alle etwas inter­na­tio­na­ler unter­wegs. In vie­len Unter­neh­men ist Eng­lisch jetzt bereits die bevor­zug­te Spra­che. Und auch unse­re jün­ge­ren Gäs­te äußern häu­fi­ger den Wunsch, es wäre eigent­lich ganz schön, wenn es ein biss­chen inter­na­tio­na­ler an Bord zugin­ge. Des­we­gen gehen wir gera­de stark auf die infra­ge kom­men­den Quel­len­märk­te zu, ver­än­dern aber nicht unser Pro­dukt.

CRUCERO: Vor allem bei ame­ri­ka­ni­schen Ree­de­rei­en gibt es Son­der­kon­di­tio­nen für Feu­er­wehr­leu­te, Vete­ra­nen, Kran­ken­haus­per­so­nal und zum Teil auch für Ehren­amt­ler. Kön­nen Sie sich vor­stel­len, so etwas auch auf dem deut­schen Markt ein­zu­füh­ren? Ent­we­der als Bene­fit, das Sie als Unter­neh­men anbie­ten oder alter­na­tiv mit Unter­stüt­zung einer Stif­tung?

WYBCKE MEIER: Wir haben wäh­rend der Pan­de­mie mit der einen oder ande­ren Stif­tung zusam­men­ge­ar­bei­tet und Rei­sen für Men­schen zur Ver­fü­gung gestellt, die sich ein­fach mal erho­len muss­ten auf­grund der hohen Belas­tung, sei es in Kran­ken­häu­sern oder Ähn­li­chem. Sie haben mich auf einen Gedan­ken gebracht, ich neh­me es gern auf. Wir sind das bis­her nicht kon­zer­tiert ange­gan­gen, aber das mache ich jetzt mal.

Inter­view: Tobi­as Lan­ge-Rüb