Wie das Unter­neh­men mit­teilt, sei das Pro­jekt „Rever­se“ äußer­lich von einem Fel­sen­pin­gu­in inspi­riert, was das Schiff aero­dy­na­misch macht. Das Erschei­nungs­bild hat mit einem aktu­el­len moder­nen Kreuz­fahrt­schiff nichts mehr gemein­sam. So sind bei­spiels­wei­se Bal­kon­ka­bi­nen im klas­si­schen Sin­ne gar nicht erkenn­bar. Äußer­lich ver­fü­ge „Rever­se“ statt­des­sen über eine geschlos­se­ne Glas­fas­sa­de und soge­nann­te „Urban Gardening“-Bereiche. Das bezeich­net klei­ne gärt­ne­risch genutz­te Flä­chen.

Dar­über hin­aus fal­len Droh­nen-Lan­de­plät­ze am Heck des Schif­fes auf. Zen­tra­le öffent­li­che Berei­che bil­den den Mit­tel­punkt im Inne­ren der „Rever­se“. Wie schon bei der 2021 auf der Sea­tra­de Crui­se Glo­bal in Miami prä­sen­tier­ten Stu­die „Helix“, ver­fügt auch „Rever­se“ über eine modu­la­re Bau­wei­se bei der Unter­brin­gung der Pas­sa­gie­re, los­ge­löst von einer Kabi­nen­struk­tur. Ree­de­rei­en haben bei einer der­ar­ti­gen Bau­wei­se die Mög­lich­keit, die Grö­ße des Schif­fes fle­xi­bel anzu­pas­sen.

Meyer Werft blickt in das Restaurantkonzept der Zukunft

„Das Schiff basiert auf den glo­ba­len Mega­trends und ist eine — aber nicht die ein­zi­ge — logi­sche Ant­wort dar­auf“, so Tim Krug, Lei­ter der Con­cept Deve­lo­p­ment Group der Mey­er-Grup­pe in einer Pres­se­mit­tei­lung.

Die Mey­er-Werft-Grup­pe, neben der Fin­can­tie­ri-Werf­ten-Grup­pe und Chan­tiers d´l Atlan­tique im fran­zö­si­schen Saint-Nazai­re, einer von drei gro­ßen Kreuz­fahrt­schiff-Bau­ern, hat­te mit den Stu­di­en „Helix“ und „Man­ta Ray“, einem Tri­ma­ran mit einer Län­ge von 454 Metern und Platz für rund 10.000 Pas­sa­gie­ren, in den ver­gan­ge­nen Jah­ren mit Stu­di­en gezeigt, was mög­lich wäre.

Dazu gehört jetzt bei der aktu­el­len Stu­die „Rever­se“ für eine Kreuz­fahrt im Jahr 2100 auch die deut­li­che Ver­klei­ne­rung von Restau­rant­be­rei­chen. Klei­ne Area­le sol­len Krug zufol­ge „eher als sozia­le Treff­punk­te die­nen, weil wir uns vor­stel­len, das ein gro­ßer Teil der Nähr­stof­fe in kon­zen­trier­ter Form wie Pil­len kon­su­miert wird“. Aus heu­ti­ger Sicht ver­fol­ge man manch­mal zu extre­me Ansät­ze, aber es sei genau­so wich­tig, sie zu durch­den­ken und dar­aus Ant­wor­ten zu ent­wi­ckeln.

Aktu­ell ent­ste­hen mit den Schwes­ter­schif­fen Sil­ver Nova und Sil­ver Ray für Sil­ver­sea Crui­ses zwei Kreuz­fahrt­schif­fe in Papen­burg, die mit einer bei Kreuz­fahrt­schif­fen neu­ar­ti­gen Tech­no­lo­gie aus einer Kom­bi­na­ti­on von einem Brenn­stoff­zel­len­sys­tem, Bat­te­rie­tech­nik und Flüs­sig­erd­gas­an­trieb (LNG) betrie­ben wer­den.

Energiekonzept von Studie nutzt Wellenenergie

Bei der Stu­die „Rever­se“ soll den Schiff­bau­ern zufol­ge das Ener­gie­kon­zept auf Wel­len­en­er­gie basie­ren. Durch hori­zon­ta­le Flü­gel am Rumpf, Solar- und Brenn­stoff­zel­len sowie Wind­ener­gie kommt das Kreuz­fahrt­schiff der Zukunft nach Ansicht der Schiff­bau­er ohne fos­si­le Treib­stof­fe aus.

Die Mey­er Werft baut in Papen­burg seit Mit­te der 1980er Jah­re Kreuz­fahrt­schif­fe. Aktu­ell ist neben der Sil­ver Nova und der Sil­ver Ray noch die Car­ni­val Jubi­lee im Bau. Das Schiff für die Car­ni­val Crui­se Line ist das vor­erst letz­te der soge­nann­ten „Helios“-Baureihe und damit der Abschluss des bis­her größ­te zusam­men­hän­gen­de Kreuz­fahrt-Auf­trag in der Mey­er-Geschich­te für die Car­ni­val Cor­po­ra­ti­on.

Für die Car­ni­val-Mar­ken AIDA Crui­ses, Cos­ta, P&O Crui­ses und Car­ni­val Crui­se Line sind 2015 zunächst vier Schif­fe der Heli­os-Klas­se bestellt wor­den. Am Ende wur­den dar­aus ins­ge­samt neun Ein­hei­ten von jeweils 344 Metern Län­ge und Platz für mehr als 6000 Pas­sa­gie­re, die in Papen­burg und bei Mey­er Tur­ku in Finn­land ent­stan­den. Das ers­te Schiff der Bau­rei­he, die AID­A­no­va war bei ihrer Indienst­stel­lung das welt­weit ers­te Kreuz­fahrt­schiff, das voll­stän­dig mit LNG betrie­ben wur­de.