Chris­toph Assies: Nor­we­gi­an Pri­ma heißt das neue Schiff von Nor­we­gi­an Crui­se Line (NCL). Was sagen die Mit­be­wer­ber von AIDA zum Namen?

Kevin Bubolz: Das ist eine gute Fra­ge, die Sie aber AIDA stel­len müs­sen (lacht). Unser Name wird Eng­lisch aus­ge­spro­chen und bei unse­rem deut­schen Mit­be­wer­ber wird das Schiff ja nicht ein­fach nur Pri­ma genannt.
Es gibt sicher­lich kaum einen Schiffs­na­men auf der Welt, den es nur ein­mal gibt. Wir haben ein Kon­zept dahin­ter, es ist das ers­te Schiff einer bahn­bre­chen­den neu­en Schiffs­klas­se und in Bezug zur ita­lie­ni­schen Werft passt auch der ita­lie­ni­sche Name.

Zum Außen­de­sign habe ich in ers­ten Reak­tio­nen von einem opti­schen Ver­gleich zu MSC Sea­si­de und Scar­let Lady gele­sen. Was hat es mit der Form und vor allem mit dem neu­en Bug­de­sign auf sich?

Die bei­den ande­ren genann­ten Schif­fe sind auch bei Fin­can­tie­ri gebaut wor­den, wie jetzt Nor­we­gi­an Pri­ma. Sehr wahr­schein­lich gibt es gewis­se Ähn­lich­kei­ten in der Inge­nieurs­kunst für die Schif­fe.
Wenn wir uns die Schif­fe der Mey­er Werft aus Papen­burg anschau­en, gibt es da ja auch gewis­se Ähn­lich­kei­ten unab­hän­gig von der Ree­de­rei. Unser Ansatz war bei der Pri­ma-Klas­se der Aus­bau der Nähe zum Oze­an.
Wir haben jetzt das erfolg­rei­che Water­front-Kon­zept der Breaka­way-Klas­se aus­ge­baut und noch mehr Flä­che außen geschaf­fen. Dafür ist die­ses Design per­fekt, weil hier nun die Maschi­nen in der Mit­te des Schif­fes lie­gen und wir so mehr Platz am Heck für Außen­be­rei­che haben. Der Bug hat aus Effi­zi­enz­grün­den die­se neue Form. Da geht es um bestimm­te Strö­mungs­ver­hält­nis­se. Die Nor­we­gi­an Pri­ma wird unser effi­zi­en­tes­tes Schiff.

Zusätz­lich wol­len wir mehr Platz pro Pas­sa­gier. Schon zwi­schen Nor­we­gi­an Escape und Nor­we­gi­an Enco­re hat sich das Ver­hält­nis deut­lich ver­bes­sert. Mit der Pri­ma-Klas­se geht das noch einen Schritt wei­ter.

Kevin Bubolz

Die Breaka­way-Plus-Klas­se war nach Ihren Anga­ben die erfolg­reichs­te Bau­rei­he in der Geschich­te von NCL. Kann die neue Klas­se die­sen Erfolg über­flü­geln?

In der Ver­gan­gen­heit konn­ten neue­re Schif­fe immer noch ein­mal die Zah­len vom Vor­gän­ger stei­gern. Durch Coro­na haben wir zwar das Han­di­cap, dass wir den Ver­kauf der ers­ten Rei­sen spä­ter gestar­tet haben, als es nor­mal der Fall gewe­sen wäre, wir rech­nen aber spe­zi­ell am Anfang mit einem Ansturm. Nach der ers­ten Ver­öf­fent­li­chung war das Inter­es­se bereits gewal­tig. Ohne­hin buchen die Men­schen ger­ne im Vor­aus und wol­len sich nach der lan­gen Coro­na-Zeit Träu­me erfül­len.

Nach den Schif­fen für mehr als 4000 Pas­sa­gie­re, wird NCL nun wie­der klei­ner und kom­pak­ter. Das scheint in die aktu­el­le Zeit zu pas­sen, ist aber schon vor­her fest­ge­legt wor­den. Was gab den Aus­schlag?

Zu unse­rer Phi­lo­so­phie gehört es, eine fle­xi­ble Flot­te zu haben. Wir wol­len eine Mischung im Grö­ßen­an­ge­bot. Wäh­rend ab Miami für die Kari­bik ein gro­ßes Schiff als zusätz­li­che Desti­na­ti­on gefragt ist, brau­chen wir in ande­ren Desti­na­tio­nen ein klei­ne­res, manö­vrier­fä­hi­ges Schiff, das auch klei­ne­re Häfen anlau­fen kann. Die sechs Schif­fe der Pri­ma-Klas­se, zwi­schen der Jewel- und der Breaka­way-Klas­se, erge­ben eine fle­xi­ble Flot­te.
Zusätz­lich wol­len wir mehr Platz pro Pas­sa­gier. Schon zwi­schen Nor­we­gi­an Escape und Nor­we­gi­an Enco­re hat sich das Ver­hält­nis deut­lich ver­bes­sert. Mit der Pri­ma-Klas­se geht das noch einen Schritt wei­ter.
Man muss sich vor Augen füh­ren, dass die Nor­we­gi­an Pri­ma im Ver­gleich zur Nor­we­gi­an Breaka­way nur zehn Pro­zent klei­ner ist, aber 800 Pas­sa­gie­re weni­ger an Bord auf­nimmt. Die Nor­we­gi­an Pri­ma wird im Ver­gleich zu Mit­be­wer­bern füh­rend beim Platz­an­ge­bot pro Pas­sa­gier sein.

Inwie­fern spiel­ten aktu­el­le Her­aus­for­de­run­gen der Kreuz­fahrt durch Coro­na bei der Ent­wick­lung der Nor­we­gi­an Pri­ma eine Rol­le? Gibt es bei­spiels­wei­se ein Buf­fet-Ange­bot?

Das wird es geben. Coro­na hat die Ent­wick­lung der Pri­ma-Klas­se nicht beein­flusst. Wir waren bei eini­gen Aspek­ten bereits auf der rich­ti­gen Spur.
Was das Buf­fet angeht, wird es das auf der Nor­we­gi­an Pri­ma zunächst mit Bedie­nung geben. Spe­zi­ell in der Indul­ge Food Hall auf Deck 8 am Heck wer­den Spe­zia­li­tä­ten in Klein­kü­chen-Form ange­bo­ten, das ist aber aus­drück­lich nicht der Ersatz für das klas­si­sche Buf­fet.

Ent­wi­ckelt wur­de die neue Bau­rei­he mit der Fin­can­tie­ri-Werft in Ita­li­en, obwohl die meis­ten Schif­fe der NCL-Flot­te von der Mey­er Werft in Papen­burg kom­men. War­um der Wech­sel?

Wir sind mit der Mey­er Werft immer sehr zufrie­den gewe­sen und waren dort sehr ger­ne Kun­de. Die gro­ße Mehr­zahl unse­rer Schif­fe kommt immer­hin von der Mey­er Werft.
Im Fall der Pri­ma-Klas­se war es so, dass es in Papen­burg nicht mög­lich war, zu unse­rem gewünsch­ten Start­ter­min im Abstand von jeweils einem Jahr die­se sechs Schif­fe zu bekom­men. Dass die Mey­er Werft die­sen Zuschlag nun nicht bekom­men hat, heißt über­haupt nichts für die Zukunft. Die Mey­er Werft baut fan­tas­ti­sche Schif­fe.

Die Nor­we­gi­an Pri­ma soll die Pas­sa­gie­re noch näher an das Meer brin­gen und beson­ders viel Außen­flä­che bie­ten. Erle­ben wir eine neue Wert­schät­zung der frü­her selbst­ver­ständ­li­chen Cha­rak­ter­ei­gen­schaf­ten eines Pas­sa­gier­schif­fes?

Wenn Sie die Rück­be­sin­nung auf den Oze­an mei­nen, dann hof­fe ich das doch. Die Nor­we­gi­an Epic war im Prin­zip unser letz­tes Schiff, das zum Groß­teil nach innen gebaut wur­de mit weni­ger Mög­lich­kei­ten, zum Bei­spiel von ganz oben auf das Meer zu schau­en.
Mit der Break­way-Klas­se haben wir die Water­front ein­ge­führt, es kam fan­tas­tisch an und jetzt ent­wi­ckeln wir das wei­ter. Das Erleb­nis „Oze­an“ auf Deck 8 mit den Infi­ni­ty-Pools der Nor­we­gi­an Pri­ma muss fan­tas­tisch sein.

Schon bei den letz­ten Schif­fen der Breaka­way-Plus-Klas­se wur­de das Design immer gedie­ge­ner. Ist NCL in einem Image­wan­del vom bun­ten Fun-Ship zum Pre­mi­um-Crui­ser für die ent­spann­te Aus­zeit auf dem Was­ser?

Das kann man so sagen. Unser Chef Frank Del Rio hat unse­re Schwes­ter­mar­ke Ocea­nia Crui­ses ent­wi­ckelt und hat immer mehr Ein­flüs­se zu NCL gebracht. Wir haben immer mehr in Mate­ria­li­en und Qua­li­tät inves­tiert. Mitt­ler­wei­le posi­tio­nie­ren wir uns als Main-Stream-Crui­se­li­ne, jedoch am obers­ten Level die­ses Seg­ments.

Eine Kart­bahn, einen Klet­ter­gar­ten und den Aqua-Park habe ich auf den Ren­de­rings nicht gese­hen. Kommt da noch etwas?

Da kommt defi­ni­tiv noch etwas. Was genau, sagen wir aber noch nicht.

Der Haven wird zum Ele­va­ted Haven und öff­net sich mit mehr Son­nen­decks auch wei­ter dem Meer. In Rela­ti­on zur Nor­we­gi­an Enco­re wird dem Schiff-im-Schiff-Kom­plex in Rela­ti­on zur Grö­ße des Schif­fes deut­lich mehr Platz ein­ge­räumt. Wird die Pri­ma-Klas­se die Schiffs­klas­se für NCL´s Luxus­rei­sen?

Wir haben uns mit allen Ele­men­ten wei­ter­ent­wi­ckelt, dazu gehört auch The Haven. Wir haben dafür statt des Cour­ty­ards im Inne­ren mit dem neu­en Design des Schif­fes die Mög­lich­keit, den Luxus-Bereich nach hin­ten zu ver­le­gen und ihn deut­lich mehr zu öff­nen.

Das kuli­na­ri­sche Ange­bot setzt auf Bewähr­tes, teil­wei­se in neu­em Look, wie bei der Indul­ge Food Hall. Jetzt kommt mit The Latin Quar­ter eine neue Rich­tung dazu. Geben Sie uns einen Ein­blick in die Wei­ter­ent­wick­lung des kuli­na­ri­schen Ange­bots. Wel­che Rol­le spie­len die ver­schie­de­nen Märk­te von NCL bei der Zusam­men­stel­lung?

Es sind gar nicht die ver­schie­de­nen Märk­te, son­dern viel­mehr die span­nen­den neu­en Kon­zep­te und Rezep­te in der Kuli­na­rik. Beson­ders wich­tig ist uns bei neu­en Din­gen die Qua­li­tät. Ein Vor­teil bei unse­rem inter­na­tio­na­len Kon­zept ist es, dass die Men­schen vie­le neue kuli­na­ri­schen Din­ge ent­de­cken kön­nen.
Wir tes­ten stän­dig neue Din­ge, da bringt sich unser Chef Frank Del Rio auch per­sön­lich sehr stark ein. Zum kuli­na­ri­schen Ange­bot auf der Nor­we­gi­an Pri­ma haben wir bald wei­te­re Neu­ig­kei­ten.
NCL setzt für das Debüt der Nor­we­gi­an Pri­ma auf Euro­pa: Das sieht nach einem kla­ren Bekennt­nis zum euro­päi­schen Markt aus.
Ja, wir wer­den die Nor­we­gi­an Pri­ma direkt sehr inten­siv in Euro­pa nut­zen. Direkt die ers­te Kreuz­fahrt im August von Ams­ter­dam in Rich­tung Reykja­vik wird super wer­den und sich sicher schnell ver­kau­fen.
Die Wert­schät­zung für den euro­päi­schen Markt war bei uns immer groß. Wir haben in der ers­ten Sai­son mit der Pri­ma-Klas­se neun Schif­fe in Euro­pa und auch jetzt nach der Coro­na-Zwangs­pau­se star­tet die ers­te NCL-Kreuz­fahrt in Euro­pa.

Die Wert­schät­zung für den euro­päi­schen Markt war bei uns immer groß. Wir haben in der ers­ten Sai­son mit der Pri­ma-Klas­se neun Schif­fe in Euro­pa und auch jetzt nach der Coro­na-Zwangs­pau­se star­tet die ers­te NCL-Kreuz­fahrt in Euro­pa.

Kevin Bubolz

Nor­we­gi­an Breaka­way und Nor­we­gi­an Geta­way haben bereits War­ne­mün­de ange­lau­fen. Start­ha­fen war in der Ver­gan­gen­heit für eini­ge weni­ge Tou­ren Ham­burg für die Nor­we­gi­an Jade. Erklä­ren Sie die Rol­le der deut­schen Häfen für NCL.

Sie ste­hen auf der Lis­te und wir wach­sen wei­ter. Man sieht anhand des Neu­starts der Nor­we­gi­an Gem in La Roma­na und der Nor­we­gi­an Joy in Jamai­ka, dass wir uns immer neu­en Häfen öff­nen.
Das sind Häfen, die schon län­ger auf unse­rer Lis­te für künf­ti­ge Anläu­fe stan­den. Jetzt ist es durch Coro­na schnel­ler gegan­gen. Über die Zeit wer­den immer neue Häfen hin­zu­kom­men. Das schlie­ßen wir auch für die deut­schen Häfen nicht aus, kon­kret ist das aber noch nicht. Am Ende muss es in die glo­ba­le Pla­nung hin­ein­pas­sen.

Coro­na hat die Kreuz­fahrt schwer getrof­fen. Die einst am stärks­ten wach­sen­de Bran­che im Tou­ris­mus lahmt immer noch. NCL setzt mit gleich sechs Neu­be­stel­lun­gen trotz­dem klar auf Wachs­tum. Wie sehen Sie die Ent­wick­lung der Bran­che?

Die sehen wir sehr posi­tiv. In der Kreuz­fahrt besteht nach wie vor noch sehr viel Nach­hol­be­darf. Der gerin­ge Anteil am gesam­ten Rei­se­ver­kehr der Welt bie­tet noch so viel Poten­zi­al. Dafür brau­chen wir neue, inno­va­ti­ve Schif­fe, spe­zi­ell auch Inno­va­tio­nen im Bereich der Tech­nik.
Dass die Leu­te hung­rig sind und auf Kreuz­fahrt gehen möch­ten, zei­gen auch unse­re aktu­el­len Buchungs­zah­len. Wir sind der­zeit so gut im Vor­aus gebucht, wie noch nie. Die Durst­stre­cke war enorm, aber ich bin davon über­zeugt, dass sich die Lage spe­zi­ell für die Kreuz­fahrt schnell wie­der nor­ma­li­siert.

Das Gespräch führ­te Chris­toph Assies