„Wir haben unser Ziel nach einem Pro­zess, der viel Zeit, Res­sour­cen und Aus­dau­er erfor­der­te, nun erreicht. Vor allem die nor­we­gi­schen Behör­den, mit denen wir ein Abkom­men haben, unse­re Kun­den, die Küs­ten­ge­mein­den, unse­re Part­ner und alle Mit­ar­bei­ter muss­ten viel Geduld auf­brin­gen”, so Havila-CEO Bent Mar­ti­ni in einer Pres­se­mit­tei­lung.

Er sei zuver­sicht­lich gewe­sen, dass man die­sen Moment errei­chen wer­de, „auch wenn wir auf Schritt und Tritt auf neue Her­aus­for­de­run­gen gesto­ßen sind. Dass wir nun end­lich über eige­ne schö­ne und hoch­mo­der­ne Küs­ten­schif­fe mit geräu­mi­gen Kabi­nen und hohem Kom­fort für alle an Bord ver­fü­gen, ist ein Mei­len­stein für die Ree­de­rei“, so Mar­ti­ni wei­ter.

Russland-Sanktionen: Betrieb der Havila-Schiffe war zeitweise ausgesetzt

Im Mai hat­te das Unter­neh­men von der iri­schen Zen­tral­bank eine Lizenz erhal­ten, die die Finan­zie­rung und Ablie­fe­rung der Küs­ten­kreuz­fahrt­schif­fe Havila Pola­ris und Havila Pol­lux ermög­lich­te. Die Geneh­mi­gung ermög­lich­te es dem Unter­neh­men außer­dem, sei­ne Schul­den bei den ursprüng­li­chen Kre­dit­ge­bern zu beglei­chen. Im April 2022 wur­den Lea­sing­ver­trä­ge mit dem rus­si­schen Unter­neh­men GTLK im Zusam­men­hang mit der rus­si­schen Inva­si­on in der Ukrai­ne auf die Sank­ti­ons­lis­ten der bri­ti­schen Regie­rung und der EU gesetzt. In der Fol­ge wur­de der Betrieb der Havila Schif­fe für meh­re­re Wochen aus­ge­setzt.

Nach­dem das Unter­neh­men nun Anfang des Jah­res die erfor­der­li­chen Geneh­mi­gun­gen für die Finan­zie­rung sei­ner Flot­te erhal­ten und die Sicher­hei­ten des ursprüng­li­chen Finan­zie­rungs­part­ner an den Schif­fen frei­ge­ge­ben hat­te, habe man hart dar­an gear­bei­tet, den rich­ti­gen Finan­zie­rungs­part­ner für die Ree­de­rei zu fin­den, heißt es in der aktu­el­len Pres­se­mit­tei­lung von Havila.

„Die vier Schif­fe für die Küs­ten­schiff­fahrt stel­len einen erheb­li­chen Wert dar, und wir woll­ten einen Finan­zie­rungs­part­ner fin­den, der uns das vol­le Eigen­tum an unse­ren Schif­fen über­trägt. Jetzt besit­zen wir alle unse­re Schif­fe selbst und damit haben wir unser Ziel im Refi­nan­zie­rungs­pro­zess erreicht”, so Bent Mar­ti­ni.

Ablieferung von Polaris und Pollux verzögerte sich mehrfach

Jedes der Schif­fe von Havila Voya­ge hat nach Unter­neh­mens­an­ga­ben einen Wert von rund 150 Mil­lio­nen Euro und die Ree­de­rei hat nach eige­nen Anga­ben die Flot­te mit 305 Mil­lio­nen Euro von der Invest­ment­fir­ma HPS Invest­ment Part­ners LLC finan­ziert. Dar­über hin­aus haben die größ­ten Eigen­tü­mer und Inves­to­ren der Ree­de­rei 65 Mil­lio­nen Euro an zusätz­li­chem Eigen­ka­pi­tal auf­ge­bracht. Die Havila Hol­ding AS hat ein Dar­le­hen von 20 Mil­lio­nen Euro bei­gesteu­ert.

Die Ablie­fe­rung von Pola­ris und Pol­lux ver­zö­ger­te sich mehr­fach. Ursprüng­lich soll­te das letz­te Schiff der Vie­rer-Rei­he nach Havila Capel­la und Havila Cas­tor schon vor mehr als zwei Jah­ren aus­ge­lie­fert wor­den sein. Jetzt zur fina­len Über­ga­be an Havila sag­te Osman Nuret­tin Pak­su, Vor­stands­vor­sit­zen­der der Ter­san-Werft, es sei „ein fan­tas­ti­scher Tag für uns, an dem wir die Ablie­fe­rung der wun­der­schö­nen Küs­ten­pas­sa­gier­schif­fe an Havila Voy­a­ges fei­ern.“ Trotz der Her­aus­for­de­run­gen, die der Bau mit sich brach­te, sei man glück­lich, vier Schif­fe aus­ge­lie­fert zu haben.

Die Havila Pola­ris soll nach Anga­ben der Ree­de­rei nun am 17. August den Betrieb von Ber­gen aus auf­neh­men und wird somit als ers­tes Schiff die tür­ki­sche Werft ver­las­sen. Wenig spä­ter soll die Havila Pol­lux am 23. August von Ber­gen aus in Betrieb gehen.

Batteriepakete liefern Energie

„Unse­re Besat­zun­gen wer­den in Kür­ze an Bord gehen, und wir wer­den jetzt die not­wen­di­ge Aus­rüs­tung zoll­amt­lich abfer­ti­gen las­sen, bevor wir die letz­ten Kon­trol­len durch­füh­ren“, so Havila-Chef Mar­ti­ni. Je nach den Wet­ter­be­din­gun­gen, die man vor­fin­de, wer­de es bis zu zwölf Tage dau­ern, bis die Schif­fe in Nor­we­gen sei­en. „Das bedeu­tet lan­ge, arbeits­rei­che Tage, um die Schif­fe vor­zu­be­rei­ten und den letz­ten Fein­schliff vor­zu­neh­men, bevor wir die ers­ten Gäs­te an Bord der Havila Pola­ris und Havila Pol­lux zur Jung­fern­fahrt begrü­ßen kön­nen”, so Mar­ti­ni wei­ter.

Wie ihre Schwes­ter­schif­fe ver­fü­gen auch die Pola­ris und die Pol­lux über ein ener­gie­ef­fi­zi­en­tes Rumpf­de­sign, das den unter­schied­li­chen Bedin­gun­gen an der nor­we­gi­schen Küs­te gerecht wer­den soll. Die Schif­fe sind mit einem Bat­te­rie­satz von 6,1 Mega­watt­stun­den aus­ge­stat­tet, mit dem sie bis zu vier Stun­den lang emis­si­ons­frei fah­ren kön­nen. Das bedeu­tet, dass sie unter ande­rem das UNESCO-Welt­erbe­ge­biet Gei­rang­erfjord geräusch­los und emis­si­ons­frei besu­chen kön­nen. In drei Jah­ren tre­ten für das Gebiet behörd­li­che Auf­la­gen in Kraft, die den Fjord nur noch für emis­si­ons­freie Fäh­ren und Kreuz­fahrt­schif­fe befahr­bar machen soll.

Der Antrieb der Neu­bau­ten ist eine Hybrid­lö­sung, bei der eine Kom­bi­na­ti­on aus den 86 Ton­nen schwe­ren Bat­te­rie­pa­ke­ten und Flüs­sig­erd­gas (LNG) die Ener­gie lie­fert. Zugleich sind sie für emis­si­ons­freie Kraft­stoff­al­ter­na­ti­ven wie Was­ser­stoff und Ammo­ni­ak kon­zi­piert und auf den Ein­satz die­ser Alter­na­ti­ven vor­be­rei­tet.